路易斯·汉密尔顿表示，法拉利的新引擎是“一个进步”，但他的车队在意大利大奖赛的直道上仍然落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿以第五名完赛，落后0.457秒，排在梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯之后。
这位英国车手形容与梅赛德斯之间的直线速度差距为“相当可观”。
“看看那些数据，我在直道上落后乔治大约0.6秒，这确实是我们需要关注的地方，”汉密尔顿说道。
法拉利在新引擎的首次运行中，可能并未完全发挥其性能，而安东内利对竞争对手的速度进行了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手，由于使用超过允许数量的引擎部件而将从最后一位发车。
他表示：“法拉利在新引擎上确实迈出了重要的一步，现在的速度是相同的。我们知道他们的车在弯道中的表现非常出色，明天的杆位争夺将会非常激烈。”
汉密尔顿以0.337秒的差距落后于队友，他还抱怨了赛车的平衡问题。
“从赛车中提取出一圈的时间非常困难，”他说。“在第二次练习中驾驶起来并不轻松。我们做了一些调整，但实际上不应该这么糟糕。我们会看看能否在明天让车子表现得更好。”
“引擎是一个进步，我真的很感谢工厂的团队为此所做的努力，但我们的能量部署计划与其他竞争对手不同。看起来他们在直道上可能有更少的阻力。”
在法拉利，汉密尔顿有机会选择在排位赛中先于或后于队友出发，他表示：“在这里，跟随其他车手是非常重要的，所以我可能会寻找这样的机会。”
预计在排位赛中，跟随效应将对圈速产生重大影响，车手们在寻找其他车辆的机会时可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在本场比赛中让安东内利服罚，尽管这一决定可能会剥夺他首次在主场获胜的机会，但他们希望长直道能够给他带来恢复良好成绩的机会。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现最好。
他说：“能在这里比赛真是太棒了，支持者们的热情令人难以置信，今天的训练与往常有所不同，更多地专注于长距离跑圈，虽然有点奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
诺里斯在最近的两场大奖赛中都以杆位获胜，但迈凯伦预计这条赛道对他们的赛车来说会更具挑战性，目前的情况也确实如此。
“比之前的几次周五要困难得多，”诺里斯表示。“我们的速度比之前差得多。我们会看看能否在晚上进行调整，但目前的状态并不如前几周末那样好。”
“我们在每个弯道的表现都不如前面的车手。与梅赛德斯相比，我们在直道上落后一些，这是我们所预料的，但在高速弯道中，我们失去的圈速最多，这通常是我们的强项。”
红牛的马克斯·维斯塔潘至今尚未赢得本赛季的比赛，以第九快的时间落后0.818秒，排在阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯车手之后。
赛季末的比赛模拟，虽然可以提供更清晰的绝对速度图景，但结果并不明确，因为梅赛德斯使用的是硬胎，法拉利使用的是软胎，而维斯塔潘则使用中性胎。
在硬胎上，梅赛德斯的速度明显更快，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦车则慢了大约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的表现距离梅赛德斯不到0.2秒，而维斯塔潘在中性胎上的表现比安东内利慢了约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的主要竞争者。
贝尔曼得益于新的法拉利引擎，表现出色，而他的队友埃斯特班·奥康则没有这样的优势，同时哈斯也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在明年2月18日至20日在米兰举办为期三天的粉丝活动。
这一活动是2025年在伦敦O2竞技场举办的F1 Live活动的继任者，将以相同的名称举办，届时将会有11支车队及其车手参加，并提供音乐和娱乐。