梅赛德斯的基米·安东内利在意大利大奖赛中以惊人的表现，从第19位起步夺得冠军。
在比赛的最后三圈，安东内利成功超越了从第二位起步的队友乔治·拉塞尔，进一步扩大了他在积分榜上的领先优势，领先达66分。
安东内利的这场胜利是继1983年美国大奖赛西部赛道上约翰·沃特森从第22位起步夺冠后，第二远的起步位置夺冠。
这位20岁的年轻车手在比赛开始后的16圈内便追上并挑战拉塞尔，展现了他强大的竞争力。
在比赛中段的虚拟安全车期间，安东内利选择更换新轮胎，成功缩小了与拉塞尔之间的15秒差距，并最终顺利超越了他。
意大利的车迷们，通常支持法拉利，纷纷为这位新英雄欢呼，庆祝他以惊艳的表现冲过终点线，赢得了方格旗。
安东内利赛后表示：“我没有想到会这样，真是不可思议。我非常高兴，今天能站在这里我从未想过。”
红牛车队的马克斯·维斯塔潘获得了最后一个领奖台位置，排在麦克拉伦车手兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里之前，法拉利的刘易斯·汉密尔顿则排名第六。
这场引人注目的蒙扎大奖赛中，有几个关键故事：
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安东内利的精彩胜利，成为他本赛季的最佳表现。
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拉塞尔的失望，尽管他知道需要在这场比赛中追赶安东内利。
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法拉利的失利，查尔斯·勒克莱尔在早期就因事故退赛。
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麦克拉伦的良好表现，成功复苏。
安东内利再次在梅赛德斯内部竞争中胜出
比赛开始时，安东内利希望尽量减少拉塞尔对他积分领先的威胁，因为拉塞尔因使用超过规定数量的发动机部件而被罚退至最后一位。
安东内利在第三圈时通过稳健的攻击上升至第12位，此时勒克莱尔在帕拉博利卡失控，撞上了护栏，导致比赛暂停。
勒克莱尔毫发无伤，比赛在赛道工作人员重建护栏时被暂停。
重启后，拉塞尔从意外夺得杆位的皮埃尔·加斯利手中夺得领先，并看似控制了比赛。
但重启后的几圈中，安东内利逐渐向前推进，进入了争夺战。
重启四圈后，拉塞尔带领着六辆车的车队，安东内利在最后一位。加斯利开始掉队，安东内利超越了他、汉密尔顿，最后与维斯塔潘展开三车争夺领先的战斗。
第11圈时，维斯塔潘短暂超越了拉塞尔，但三圈后，拉塞尔又重新超越了他，安东内利则在第二个弯道超越了红牛车手。
在第17到24圈，梅赛德斯车手们展开了激烈的竞争，双方频繁超越，维斯塔潘则在后面观战。
安东内利随后得知拉塞尔被要求加速并与维斯塔潘拉开差距，他对此表示了紧张，询问是否要他保持距离。
不久后，因兰斯·斯特罗尔的阿斯顿·马丁在第一个弯道故障，比赛进入虚拟安全车，安东内利的车队决定冒险更换新轮胎。拉塞尔选择继续行驶，试图将轮胎撑到比赛结束，而维斯塔潘则跟随安东内利进站。
安东内利在第六位重新上场，落后队友15秒，但他迅速超越了加斯利、诺里斯、汉密尔顿和皮亚斯特里，逐渐逼近拉塞尔。
随着比赛进行，拉塞尔在轮胎上开始感到困难，安东内利则紧随其后，最后五圈时，两人几乎并肩而行。
在第50圈的第一个弯道，安东内利尝试超越，但因进入第二部分时不慎滑入沙砾而未能成功。
不过，凭借他更快的速度，他迅速缩小了1.7秒的差距，并在莱斯莫弯道与阿斯卡里之间轻松超越了拉塞尔。
拉塞尔无奈地表示：“当我在重启后几圈看到他已经在第5/6位时，我就知道他会参与争夺。我在最后时刻与轮胎的斗争让我很吃力。”
“我会接受这个结果。与夏季休赛前相比，这次的表现更积极，但当然我希望今天能获得第一。”