在维斯塔潘宣布与红牛车队续约至2030年的新闻发布会上，他的发言引发了人们对他未来的关注。
维斯塔潘表示：“我离退休的决定比换队更近。”
这位四届世界冠军在今年面临着有关他F1未来的重大问题。新的引擎法规的出台让他开始质疑自己是否还想继续在这种赛车运动中比赛。
此外，他还考虑是否愿意继续留在这个自他进入顶级赛车运动以来一直效力的车队。维斯塔潘的续约公告在一定程度上解答了这两个问题，尤其是第一个问题。
在本赛季的前三场比赛后，维斯塔潘对新型混合动力引擎的驾驶体验感到沮丧。他需要不断回收能量以供电池使用，而这种能量回收的方式使得赛车在比赛中显得不够自然。
在日本大奖赛后，维斯塔潘在赛后表示：“值得吗？还是我更喜欢和家人在一起，或者和朋友们在一起，而不是享受我的运动？”
到2028年，内燃机与电动机之间的比例将达到60:40，而目前这一比例大约为53:47。这将减少引擎能量不足的问题，使得驾驶体验更加愉悦。
维斯塔潘是个纯粹的赛车手，他希望能够随时在极限状态下驾驶赛车。因此，电池电量不足导致赛车在长直道结束时失去470马力的情况让他感到无法接受。
在五月，他参加了纽博格林24小时耐力赛，并表现出色，尤其是在第一阶段，他将与他共享的赛车从第十名提升至第一名。最终由于传动轴故障，他未能赢得比赛。
自日本赛后，车手们对新规则的抱怨引起了F1管理层的注意。预计在未来两年内，将会对规则进行调整，以增加内燃机的能量输出比例。
在夏季休赛前的最后几场比赛中，维斯塔潘的态度有所缓和。他在周四确认了这一点：“在前几场比赛后，我对红牛车队的团队负责人说，‘不要问我关于未来的任何问题’。因为我甚至不知道自己是否想留下。”
他表示：“我热爱赛车。我与F1和国际汽车联合会进行了很多良好的讨论，我认为我们正在朝着更好的方向努力。”
维斯塔潘还提到，他与红牛的关系非常好，车队也允许他参与F1之外的活动，这让他感到很满意。
据内部人士透露，维斯塔潘的新合同在薪资上有所提升，仍然是F1车手中最高的薪水，并且他在未来的选择上仍然保持一定的控制权。
维斯塔潘表示：“我一直说，我的目标是结束我的职业生涯于这个车队。我们离这个目标越来越近。”
尽管红牛在2026赛季的表现不尽如人意，维斯塔潘尚未赢得一场比赛，但他对车队的信任和支持依然坚定。
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