骑手在赛事中冒着生命危险，赛事组织者面临巨大的成本压力，自行车管理机构UCI无法确保道路安全，前骑手及车队老板乔纳森·沃特斯表示。
19岁的英国骑手芬·塔林在周五的葡萄牙环赛中因与一辆误入封闭道路的货车发生高速碰撞而不幸身亡。
为了纪念塔林，曾为NSN自行车发展队效力的他，现已设立了一个筹款页面，以支持年轻骑手的发展。
沃特斯在接受采访时表示：“我非常不喜欢来自自行车界一些有权势人士的观点，他们认为：‘我们能做什么？有时候车辆会误入道路，这就是在开放道路上进行竞技体育的一部分。’这并不正确，这是可以预防的。”
UCI对赛事安全措施的监管不足
虽然公路自行车比赛由独立组织者设立，但UCI负责监督大部分赛事，并可以设定赛事管理的标准。
沃特斯认为，UCI在安全问题上关注的方向是错误的，例如对车把宽度的规定。他表示：“我厌倦了这个运动的管理机构在一些无关紧要的小问题上进行改动，而无法有效管理运动以确保道路安全。”
他补充道：“我参加过的许多小型赛事中，赛道上都有车辆行驶。我并不指责任何人，最终的管理机构需要更好地管理这个运动。”
沃特斯提到：“葡萄牙环赛是UCI认可的赛事，UCI作为赛事的监管机构，从赛事组织者那里收取费用。如果你强迫车队在这个赛事中争夺积分，那么你就必须确保赛事符合标准。”
在塔林发生致命事故后，UCI发布声明表示对芬·塔林的家人、朋友和队友表示深切哀悼，但未进一步评论。
在过去三年中，已有六名骑手在公路赛事中遇难。
在2023年瑞士环赛中，瑞士骑手吉诺·马德尔遇难后，UCI推出了SafeR（安全公路骑行）倡议，相关利益方定期会面，评估运动中的安全问题。
小型赛事的信任危机
环法自行车赛无疑是自行车界最大、资金最雄厚的赛事，全年约有700场赛事，其中大部分通过向城镇收取赛事通行费和向电视台出售转播权来盈利。
相比之下，较小的赛事如第三等级的葡萄牙环赛，其转播权的售价较低，且在管理道路封闭时采取更为经济的措施。
环法的安全记录之所以保持在较高水平，部分原因在于其广泛的安全措施，包括在比赛期间长时间的全面道路封闭，而较小的赛事如葡萄牙环赛和英国环赛则采用“滚动封闭”的方式，警方和官员在车队前后巡逻。
沃特斯表示：“我不会批评葡萄牙环赛的组织，尽管我的团队没有参加，但我们经常参加类似水平的赛事，包括环法等顶级赛事。”
他指出：“在这个水平的赛事中，出现同样问题的情况太多了。这次塔林的事故只是非常不幸的巧合，其他赛事也可能发生类似事件。”
他强调：“小型赛事的成本非常高，组织者面临巨大的财务压力，我对此表示同情。”
沃特斯补充道：“环法在赛事开始前几个小时就会封闭道路，每个交叉口都有警察和路障。”
他表示：“作为团队，我们信任环法这样的赛事，但对小型赛事则不太信任。”
“当车队分成几组时，滚动封闭就会出现问题，交叉口没有完全封闭，观众会认为赛事结束，可以上路。车辆一旦驶入，速度可达100公里，而车队以50公里的速度行驶，合计速度达到150公里，这非常可怕。”
如何改善安全性？
骑手通过UCI设定的积分获得参加最大赛事的资格，这也意味着为赞助商提供更高的曝光率。
每三年，三支车队会从自行车世界巡回赛中被淘汰，取而代之的是来自二级职业系列的车队。
对于被降级的车队而言，可能面临失去赞助的风险，而骑手则可能失去比赛合同。这使得赛道上的竞争更加激烈，骑手可能会为了获得更高的积分而冒更大的风险。
沃特斯在一次情感激动的采访中回忆起自己的一名骑手在事故中重伤的经历，他表示：“他们受到来自像我这样的车队经理的压力，‘我们必须获得积分，快点。’这涉及到巨额资金，因此运动员感受到压力。”
“他们开始在赛道上冒险，如果在没有良好管理和交通控制的情况下进行，这将是灾难的根源。”
“我们日历上有太多赛事，实在是太多了。需要更具选择性，管理机构需要以更高的怀疑态度审视每场赛事。”
沃特斯最后表示：“在现代社会，年轻运动员的生命代价远高于其他问题。”
在这场运动中，年轻骑手的安全问题亟待重视，开元棋牌将继续关注这一话题。